С 22 по 24 марта 2024 года в Пермском национальном исследовательском политехническом университете проходит XVI Всероссийская молодёжная конференция аспирантов, молодых учёных студентов и школьников.
Специально для конференции была проделана серьёзная работа по изучению специфики Пермской велодорожной сети и написанию доклада на тему «Перспективы развития велодорожек и средств индивидуальной мобильности в Перми». В дальнейшем были подготовлены 3D визуализаций для отражения концепции реновации.
Основная причина обсуждения проблемы – это несоблюдение стандартов в реальности. В 2022 году в России утвердили новую иерархию приоритетов: пешеходы → общественный транспорт → велосипеды → личный авто. Однако в Перми велодорожки часто используются неправильно - их занимают пешеходы или превращают в автомобильные парковки. Ситуация усугубилась после расторжения договоров с сервисами проката электросамокатов в 2024 году.
Специально для конференции была проделана серьёзная работа по изучению специфики Пермской велодорожной сети и написанию доклада на тему «Перспективы развития велодорожек и средств индивидуальной мобильности в Перми». В дальнейшем были подготовлены 3D визуализаций для отражения концепции реновации.
Основная причина обсуждения проблемы – это несоблюдение стандартов в реальности. В 2022 году в России утвердили новую иерархию приоритетов: пешеходы → общественный транспорт → велосипеды → личный авто. Однако в Перми велодорожки часто используются неправильно - их занимают пешеходы или превращают в автомобильные парковки. Ситуация усугубилась после расторжения договоров с сервисами проката электросамокатов в 2024 году.
Существующие велодорожки в большинстве случаев представляют собой простую разметку на неровном асфальте без физического разделения между тротуаром, и даже новые решения не обеспечивают безопасности - пешеходы продолжают ходить по велодорожкам, а автомобилисты до сих пор отказываются признавать велосипедистов.
С целью поспособствовать развитию велодорожной сети в Перми на примере улицы Мира создали типологию элементов и архитектурные визуализации, где продемонстрировали, как можно улучшить качество городской среды и реорганизовать существующее пространство без ущемления автомобилистов и пешеходов, но с добавлением велодорожки.
С целью поспособствовать развитию велодорожной сети в Перми на примере улицы Мира создали типологию элементов и архитектурные визуализации, где продемонстрировали, как можно улучшить качество городской среды и реорганизовать существующее пространство без ущемления автомобилистов и пешеходов, но с добавлением велодорожки.
Сужение автомобильной дороги до существующих норм позволяет создать полноценные велодорожные полосы и широкие тротуары.
Добавление велодорожных переездов позволяет не спешиваться при пересечении дороги, что повышает привлекательность велосипедизации.
Элементы городской архитектуры должны быть менее броские и максимально эффективные. Расположение автомобильных знаков – полноценная дизайнерская работа. Всё должно быть интуитивно понятно.
Пешехода должно быть видно. На стойке необходима установка освещения пешеходного перехода.
Велодорожные полосы повышают привлекательность и доступность улицы, что повышает трафик коммерческих помещений. Организация летних террас и скверов как следствие.
